bilety lotnicze do anglii
Tanie Linie lotnicze na całym świecie narzekają na zastój ekonomiczny, horrendalne ceny paliw, zejście zysków, w wielu przypadkach wprost straty. A Emirates na nowo mają rekordowy pożytek plus zwiększają flotę. Jak to się robi? Z Timem Clarkiem, prezesem Emirates Airlines, rozmawia Danuta Walewska. Tim Clark: Nam również rosną koszty, jakkolwiek złagodziliśmy to większymi przychodami. W 2007 r. mieliśmy rekordowy spotęgowanie liczby pasażerów plus wielkości cargo. Na ile pomaga owo, iż waszą bazą jest Dubaj, gdzie paliwo jest tańsze niż np. w Europie? Płacimy za paliwo drogo, ogromnie drogo. Tyle samo co każda linia tankująca w Dubaju. Dzisiaj 30,6 proc. naszych kosztów to przed chwilą etylina. W tym roku zaksięgowaliśmy ceny ropy na poziomie 101 dolarów za baryłkę, jakkolwiek wygląda na owo, iż przypadkiem to istnieć nawet 130 dolarów. Nie ma panisko wrażenia, iż Dubaj w charakterze port przesiadkowy jest aktualnie za tłoczny plus przypadkiem się wystawać barierą waszego rozwoju? Tanie bilety lotnicze. Na lotnisku Jebel Ali planowana jest budowa nowego terminalu plus sześciu nowych pasów startowych. Będzie miejscowość dla wszystkich. Chociaż to zgodność z rzeczywistością, dla naszych pasażerów najatrakcyjniejszym celem podróży jest przed chwilą już sam Dubaj. Tutaj przywozimy połowę pasażerów, którzy wysiadają z naszych maszyn. W latach 80., jak Emirates tylko startowały, Dubaj był traktowany w charakterze ustęp przesiadkowy. Teraz to się zmienia. Wtedy coraz nie mieliśmy globalnych ambicji, jakkolwiek im nadal lataliśmy, tym bardziej były widoczne przepływy ruchu pasażerów. Odkryliśmy np. ogromne popyt połączeniami Afryka – Państwo Środka plus skorzystaliśmy z okazji. Możemy dodatkowo explicite przemieszczać pasażerów z Azji aż do Stanów Zjednoczonych. Dzisiaj największe zagęszczenie ruchu lotniczego jest aktualnie na Wschodzie, natomiast negacja logiczna, jakże było ongiś, nad Atlantykiem. O sukcesach decyduje także zagrywka. Bilety lotnicze do Anglii. Pierwsi wprowadziliśmy na pokłady telewizję, natomiast pasażerowie klas biznes plus pierwszej przywożeni są na aerodrom naszymi limuzynami. W klasie turystycznej Emirates zagrywka jest górujący niż tuż przy konkurencji. Czy opłaca się starać się o tę grupę pasażerów, skoro tylko plus rzeczywiście samoloty są pełne? Są pełne, skoro o to dbamy. A na to samo 30 proc. naszych przychodów pochodzi z klasy biznes plus pierwszej. 70 proc. – z ekonomicznej. Gdybyśmy o nich nie dbali, wozilibyśmy powietrze z tyłu samolotu. Kiedy polecimy aż do Polski, nasze komputery zrobią dokładne wyliczenie, jaka powinna istnieć konfiguracja miejsc w samolocie. Kilkanaście lat temu mój kumpel z British Airways powiedział, iż chce bardziej zadbać o klasę biznes. Postanowił przeciągnąć otwór pomiędzy fotelami kosztem klasy turystycznej, skoro nie chce mieć w samolocie „młodzieży z plecakami”. Pomyślałem wtedy: ogromnie ci dziękuję, pies z kulawą nogą mi bardziej nie pomógł. Moje córki podróżują z plecakami plus wiem, co dla nich się liczy. Wiem też, co oznacza wierność takich pasażerów.
Czy myślał panisko o tym, iż niezadługo Emirates mogą się wystawać największą linią na świecie? To nie ma dla mnie znaczenia. Nigdy nie zdecydowałbym się na taką ekspansję, która spowodowałaby zejście zysku. Dzisiaj jesteśmy na trzecim miejscu plus również nie ma to dla mnie większego znaczenia. Ale prawdziwie w 2020 roku powinniśmy mieć 300 maszyn, natomiast to przypadkiem nazywać, iż staliśmy się największym długodystansowym przewoźnikiem na świecie. Ale to nie zależy ode mnie. O przyszłości Emirates zdecyduje posiadacz. Jeśli nie będzie chciał rzeczywiście wielkiej ekspansji? Jeżeli będzie proch inną wizję, nie skorzystamy z Jebel Ali, ograniczymy liczbę samolotów, jakkolwiek plus rzeczywiście będą latały po całym świecie. Tyle iż szczebel Dubaju nigdy nie wtrącał się aż do tego, jakże robimy biznes. Naszym zadaniem było rozpakowywać się plus sprowadzać profit. I rzeczywiście jest. Nie dostajemy dodatkowo subsydiowanego paliwa ani gwarancji bankowych na kupno maszyn. Kiedy rozmawia się o Emirates z przedstawicielami władz Dubaju, bezpośrednio mówią, czego oczekują od chwili linii. Na przykład żebyście latali aż do Polski? Władze chcą, abyśmy latali w tym miejscu, gdzie jest targ, natomiast decyzje podejmowane są na podstawach biznesowych, natomiast nie politycznych. Nigdy nie usłyszeliśmy, iż powinniśmy gdzieś fruwać, skoro byłoby to wskazane ze względów politycznych. Jednak minister gospodarki powiedział to matrona, skoro wiedział, iż mamy intencja rozdziawić trasę aż do Warszawy. I zrobimy owo, jak producenci dostarczą nam odpowiednie maszyny. Ale Airbus opóźnił dostawy o para lata plus moje środkowoeuropejskie plany na nieszczęście muszą poczekać. Rzeczpospolita Polska to znamienity bazar. Już chwilowo prędko się rozwija. Ale Emirates nie polecą w tym miejscu, jeżeli nie będzie zysku. Kiedy dostaniecie maszyny? Mam twierdzenie, iż aż do końca tego roku otrzymamy kwartet A380, natomiast w marcu przyszłego roku coraz jedną sztukę. Potem kolejnych 12 w ciągu następnych 12 miesięcy. Pierwsze będą latały na trasach Dubaj – Nowy Jork, Dubaj – Sydney plus Dubaj – Londyn. Następne aż do Chin, skoro mamy na tych trasach sprzedanych nad 90 proc. miejsc. Razem kupujemy 58 superjumbo, natomiast gdyby nie było opóźnień w ich dostawach, w naszych barwach dzisiaj latałoby 17 takich maszyn. Rok temu, jak wiadomo było, iż Airbus nie zdąży na trwanie z dostawami, zastanawiał się panisko nad żądaniem odszkodowania ze okolica producenta. Czy chwilowo aktualnie wiadomo, ile to będzie? W naszym bilansie rocznym, kto wczoraj przedstawiliśmy, jest suma 110 mln dol. odszkodowań za niewykonanie kontraktów za pośrednictwem partnerów. Większość tej kwoty to kapitał Airbusa. Mogę na to samo nałożyć, iż deficyt A380 obniża nasze dochody o 10 – 13 proc. rocznie, natomiast superjumbo A380 był dla nas najważniejszym punktem odniesienia w strategii wzrostu, jaką przygotowaliśmy para lata temu. Jak do chwili obecnej wszystkie cele finansowe plus przewozowe zrealizowaliśmy w terminie plus musieliśmy rozpakowywać się bez zwiększenia podaży miejsc, jaką umożliwiłby nam A380. Dlatego zamówiliśmy dodatkowe boeingi B777. Wszystko jest w naszym raporcie rocznym, kto jest jawny, nie zważając na iż Emirates nie są jednakże firmą notowaną na giełdzie plus działającą podług jasnych zasad. To nie dotyczy na przykład Alitalii, która po cios sukcesywny musi istnieć ratowana za pośrednictwem ranga. Do Warszawy nieco z kolei Warszawa po Kopenhadze, natomiast od tego czasu coraz Kijów – taka jest europejska polityka rozwoju arabskiej linii Emirates.Otwarcie połączenia ze stolicą Polski przesunęło się chociaż z 2008 na 2009 dwanaście miesięcy, natomiast przypadkiem plus następnie. Na trasie syreni gród – Dubaj samoloty mają biegać cios dziennie. W pierwszym roku prognozy mówią o przewiezieniu 200 tys. pasażerów. 80 proc. lotów to prąd tranzytowy. Kolejnym miastem europejskim interesującym dla Emirates jest stolica Ukrainy – Kijów. Na razie to federacja obsługiwane jest za pośrednictwem ukraiński Aerosvit. Tegoroczna przewidywanie Emirates przewiduje przewiezienie ok. 40 tysięcy pasażerów z Polski z przesiadką w Hamburgu czy Frankfurcie. To wysoce więcej niż owo, na co liczy rocznie LOT na trasie syreni gród – Pekin. – Te plany chociaż musiały popaść zmianie, skoro Emirates nie otrzymała na trwanie A380, więc musi wyzyskiwać na innych trasach maszyny, które mogłyby dostarczyć żywność trasę polską – mówi Marek Sławatyniec, orędownik Emirates w Polsce. Dodaje, iż dla pasażerów w zasadzie z północnej Polski interesujące okazało się także federacja Emirates na trasie Hamburg – Nowy Jork.
Wczoraj Emirates podały wyniki za 2007 r. Linia odnotowała rekordowy pożytek – 1,36 mld dol., plus to nie zważając na wzrostu kosztów paliwa o 0,5 mld dol. Przychody dumny 10,8 mld dol., o 32,3 proc więcej niż dwanaście miesięcy uprzednio. Linia przewiozła 21,2 mln pasażerów, o 3,7 mln więcej niż dwanaście miesięcy uprzednio.